Разумевање станица за пуњење водоником
Посебна места која се називају станице за пуњење водоником (HRS) користе се за пуњење електричних аутомобила на горивне ћелије водоником. Ове станице за пуњење складиште водоник под високим притиском и користе посебне млазнице и цевоводе за снабдевање водоником возилима, у поређењу са традиционалним станицама за пуњење водоником. Систем за пуњење водоником постаје кључан за напајање возила на горивне ћелије, која стварају само топао ваздух као и водену пару, како се човечанство креће ка транспорту са ниском емисијом угљеника.
Чиме се пуни аутомобил на водоник?
Високо компримовани водоник (H2), обично под притиском од 350 бара или 700 бара за аутомобиле, користи се за напајање возила на водоник. Да би се ефикасно складиштио високи притисак гаса, водоник се складишти у прилагођеним резервоарима ојачаним угљеничним влакнима.
Како раде станице за пуњење водоником?
Допуњавање возила направљеног од водоника захтева неколико важних корака: 1. Производња водоника: Реформирање парног метана (SMR), коришћење електричне енергије из обновљивих извора или као последица производног процеса су неки од независних начина који се често користе за производњу водоника за употребу.
- Компресија и складиштење гаса: оближњи резервоари за складиштење складиште водоник након што је темељно компримован до високог притиска (350–700 бара).
- Претходно хлађење: Да би се избегло оштећење од топлоте током брзог пуњења, водоник мора бити охлађен на -40°C пре дозирања.
4. Дозирање: Запечаћени спој се формира између резервоара за складиштење возила и специјално дизајниране млазнице. Пажљиво контролисан поступак који одржава контролу притиска и температуре омогућава водонику да уђе у резервоаре за складиштење аутомобила.
5. Безбедносни системи: Бројне заштитне функције, као што су системи за сузбијање пожара, аутоматске контроле искључивања и праћење цурења, обећавају безбедно пословање.
Водонично гориво наспрам електричних возила
Да ли је водонично гориво боље од електричног?
Ова реакција зависи од специфичних сценарија употребе. Са 75–90% електричне енергије која се трансформише у снагу на точковима возила, аутомобили на батерије су обично еколошки прихватљивији. Између четрдесет и шездесет процената енергије у водонику може се трансформисати у погонску снагу за возила са водоничним горивним ћелијама. Међутим, возила са горивним ћелијама на водоник имају предности у погледу ефикасности рада у хладним условима, дуговечности (480–640 километара по резервоару) и времена пуњења горива (3–5 минута у односу на 30+ минута за брзо пуњење). За велика возила (камионе, аутобусе) где је брзо пуњење горивом и велике удаљености важно, водоник би могао бити погоднији.
| Аспект | Возила са водоничним горивним ћелијама | Електрична возила на батерије |
| Време пуњења/допуњавања горива | 3-5 минута | 30 минута до неколико сати |
| Домет | 300-400 миља | 200-350 миља |
| Енергетска ефикасност | 40-60% | 75-90% |
| Доступност инфраструктуре | Ограничено (стотине станица широм света) | Опсежно (милиони места за пуњење) |
| Цена возила | Виша (скупља технологија горивних ћелија) | Постати конкурентан |
Трошкови и практична разматрања
Колико је скупо допунити аутомобил водоником?
Тренутно, пуњење аутомобила на водонични погон са целим резервоаром (отприлике 5-6 кг водоника) кошта између 75 и 100 долара, што му даје домет од 480-640 километара. То износи око 16-20 долара по килограму водоника. Цене варирају у зависности од локације и очекује се да ће се смањивати како се производња буде ширила и употреба еколошки прихватљивог водоника буде напредовала. Неки региони нуде попусте који смањују трошкове за клијенте.
Да ли обичан аутомобилски мотор може да ради на водоник?
Иако није уобичајено, традиционални мотори са унутрашњим сагоревањем могу се прилагодити да раде на водоник. Паљење пре паљења, високе емисије азотних оксида и проблеми са складиштењем су међу проблемима са којима се мотори са унутрашњим сагоревањем на водоник морају носити током времена. Данас скоро сви аутомобили на водонични погон користе технологију горивних ћелија, која користи водоник и кисеоник из околине како би произвела енергију која покреће електромотор, а само вода је отпадни производ.
Која земља највише користи водонично гориво?
Са више од 160 станица за пуњење водоником и амбициозним плановима за изградњу 900 станица до 2030. године, Јапан данас предњачи у свету по коришћењу горива направљеног од водоника. Остале велике земље укључују:
Немачка: Више од 100 станица, са 400 планираних до 2035. године
Сједињене Америчке Државе: Са отприлике 60 станица, углавном у Калифорнији
Јужна Кореја: брзо се развија, са 1.200 станица предвиђених до 2040. године
Кина: Прави значајна улагања, са више од 100 станица које су тренутно у функцији
Глобални раст станица за пуњење водоником
Од 2023. године у свету је постојало приближно 800 станица за пуњење водоником; до 2030. године се очекује да ће тај број порасти на преко 5.000. Захваљујући субвенцијама влада и посвећености произвођача развоју горивних ћелија, Европа и Азија су на челу овог развоја.
Фокус на тешка возила: Проширење водоничне инфраструктуре за камионе, аутобусе, возове и поморске примене
Време објаве: 16. децембар 2025.
