Недавно је први 130-метарски стандардни ЛНГ контејнерски брод са два горива Минсхенг групе „Минхуи“, који је изградио ХКХП, у потпуности натоварен контејнерским теретом и напустио пристаниште воћњака и почео да се званично ставља у употребу. поново пракса широке примене 130 метара стандардног ЛНГ контејнерског брода са два горива.
Први 130-метарски стандардни ЛНГ контејнерски брод са два горива на реци Јангце
„Минхуи“ брод има укупну дужину од 129,97 метара и максимални капацитет контејнера од 426ТЕУ (стандардни контејнери), што испуњава захтеве домаће ЦЦС сертификације. Остала три „Минии“, „Минкианг“ и „Минрун“ биће пуштена у рад пре маја.
Ова серија бродова усваја ЛНГ ФГСС(Висококвалитетна фабрика и произвођач бродских погона за снабдевање гасом на два горива | ХКХП (хкхп-ен.цом)), систем безбедносне контроле(Фабрика и произвођач система за контролу безбедности брода високог квалитета | ХКХП (хкхп-ен.цом)), вентилациони систем и цеви са двоструким зидом（Висококвалитетна цев са двоструким зидом за фабрику и произвођаче за поморску примену | ХКХП (хкхп-ен.цом)независно развијен од стране ХКХП. Дизајн, конструкција и инспекција брода су завршени у Чонгкингу, Кина, а ХКХП техничари воде инсталацију и пуштање у рад на лицу места током целог процеса. Контејнерски брод је спровео низ иновација, користећи челик високе чврстоће за смањење сопствене тежине брода и повећање носивости терета; постављен је прамчани потисник са две станице да би се реализовао полукружно окретање брода на лицу места, што побољшава маневрисање и безбедност. ФГСС користи технологију унутрашњег система за размену топлоте са циркулацијом воде（Висококвалитетни електрични измењивач топлоте у воденом купатилу Фабрика и произвођач | ХКХП (хкхп-ен.цом)）, који има карактеристике високе ефикасности, сигурности и стабилног рада. Има добру оперативност и сигурност, а ефекат уштеде енергије и смањења емисије је очигледан. У поређењу са бродовима са традиционалним горивом, бродови на ЛНГ могу да смање 99% емисије сумпор-диоксида и финих честица, 85% емисије азотних оксида и 23% емисије угљен-диоксида, уз значајне предности за животну средину.
Као највећи унутрашњи пловни пут у Кини, постоје густе луке дуж реке Јангце, а укупан обим транспорта реке Јангце премашује 60% укупне пловидбе на унутрашњим пловним путевима. У овом тренутку, дизел је главно погонско гориво за транспортне бродове, а издувни гасови са брода као што су оксиди сумпора, азот-оксиди, угљен-оксиди и честице постали су један од извора загађења ваздуха. Пуштање у рад ове серије ЛНГ контејнерских бродова са два горива биће од великог значаја за промовисање прилагођавања зелене и нискоугљеничне енергетске структуре бродарства реке Јангце и промовисање зеленог и висококвалитетног развоја економског појаса реке Јангце. .
ХКХП има искуство у многим пројектима примене ЛНГ у унутрашњости и на мору широм света и наставља да јача истраживање поморске ЛНГ технологије како би клијентима пружио висококвалитетна систематска решења за складиштење воденог ЛНГ, транспорт, бункеровање и терминалске апликације.
Време поста: 15.04.2023
